Des chiffres choquants que les géants du carburant préféreraient que vous ne sachiez pas – HOWARD COX | Exprimer un commentaire | Commentaire

Et n’oublions pas les spéculateurs et les courtiers en matières premières, dont beaucoup appartiennent à des compagnies pétrolières, qui misent sur l’imprévisibilité des prix du pétrole. Les résultats du deuxième trimestre pour BP et Shell sont vraiment nauséabonds, mais reflètent ce avec quoi nous, à FairFuelUK, avons lutté pendant des années – les grandes entreprises de la chaîne d’approvisionnement en carburant fonctionnent effectivement comme des géants monopolistiques pour les chauffeurs de laine. Ces énormes profits n’ont pas été réalisés grâce à un brillant sens des affaires. Non, tout dépend de la chance.

Il s’agit d’un modèle commercial de cartel qui prend la paille d’une source fondamentale et est autorisé à le faire sans véritable examen.

Pire encore, ces montagnes de liquidités éblouissantes ont été gonflées par l’échec délibéré de ces géants de l’entreprise à répercuter sur les conducteurs les baisses substantielles des prix de gros de l’essence et du diesel.

Les profits équitables, c’est bien, mais on commence à penser que le profit exploitant n’est rien de plus que dégoûtant.

Des exemples de profit de la chaîne d’approvisionnement en carburant, par exemple, montrent que le prix de gros de l’essence a chuté de 27 pence au cours des deux derniers mois depuis le 1er juin, mais que les prix à la pompe ont augmenté de 10 pence le litre.

Dans le même temps, le brut Brent a chuté de 13% en livre sterling au cours de cette période de huit semaines.

Et la situation des chauffeurs diesel n’était pas meilleure. Le prix de gros du diesel a chuté de 12p, mais les pompes ont augmenté de 10p.

Et si nous comparons les prix de gros et de détail publiés pour le 1er août 2021 avec la même date en 2022 cette année. Les marges de détail ont bondi de 132 % sur l’essence et de 82 % sur le diesel.

Voir les chiffres ci-dessous :

Les petits détaillants indépendants me disent qu’ils ne voient pas ces niveaux de profit de quelque manière que ce soit.

Par conséquent, nous ne pouvons que supposer que les grandes entreprises de marque et leurs grossistes et partenaires sont des entités commerciales qui les utilisent sans relâche à des fins lucratives.

Les taxes sur les carburants inutilement élevées avec le gouvernement ont trop peur de s’attaquer à ces géants du pétrole avides pour assurer des prix équitables pour l’essence et le diesel à la pompe, ruinant les entreprises et la vie quotidienne.

Le gouvernement, y compris les deux candidats à la direction, doit assumer la majeure partie du blâme pour avoir rendu la crise du coût de la vie déjà insupportable plus élevée que la taxe sur le carburant nécessaire. Mais aussi choquant parce qu’il a permis au profit opportuniste de la chaîne d’approvisionnement en carburant de rester incontrôlé pendant trop longtemps.

Comme en Allemagne et dans d’autres États européens, il serait ridiculement simple pour ce gouvernement de réduire la taxe sur les carburants de 20p.

Ils devraient également introduire PumpWatch populaire de FairFuelUK Suite.

FairFuelUK demande au gouvernement de prendre ces mesures simples et d’abandonner les coûteux plans Net Zero 2050 et de se concentrer sur l’économie et la vie des personnes en détresse.

Vous savez que c’est ce que veut la majorité du pays et ces mesures assureront le succès de UK Plc.

Il est le fondateur de Howard Cox. Le groupe d’action des conducteurs FairFuelUK.

Sources de données FairFuelUK et RAC Foundation

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